associació d'usuaris del tren

Govern i Cort volen que el tramvia passi pel Polígon de Llevant

autren | 18 Octubre, 2010 11:14

Mobilitat és partidària de dur-lo per l’avinguda de Mèxic i fer-lo entrar al Molinar pel nord creuant l’autopista. L’Ajuntament prefereix el traçat actual: pel palau de congressos i per primera línia El Govern i l'Ajuntament de Palma es plantegen ara fer passar el tramvia per dins del Polígon de Llevant, concretament per l'avinguda de Mèxic fins al Molinar, i no pel carrer de Joan Maragall i per primera línia, com inicialment s'havia previst. El traçat, que encara no està tancat, es preveu que es faci públic a final de mes. Mentre que Cort seria partidari de mantenir el traçat que s'havia plantejat fins ara -enllaçar les Avingudes amb el carrer de Joan Maragall i creuar l'autovia per seguir per darrere el Portitxol fins a l'accés al Molinar-, la Conselleria de Mobilitat optaria per un traçat alternatiu que evitaria la primera línia de mar durant tot el trajecte del futur tramvia de Palma. Aquesta opció consistiria a enllaçar les Avingudes amb el carrer de Pérez Galdós i amb l'avinguda de Mèxic creuant el Polígon de Llevant fins a arribar a la connexió entre la via de cintura i l'autopista de Llevant. Just abans d'aquest punt es creuaria l'autopista, previsiblement amb un pont, i s'accediria al Molinar pel carrer de Cuba fins arribar al carrer del Capità Ramonell Boix, per on seguiria el traçat inicialment previst. Aquesta segona opció, la defensada per Mobilitat, garantiria més passatgers, perquè donaria servei als ciutadans que viuen o fan feina al Polígon de Llevant. L'altra alternativa, la defensada per Cort, donaria millor servei al futur palau de congressos, perquè passaria just per davant. Ambdues opcions confluirien al carrer de Ramonell Boix i això implicarà que a bona part del vial no hi puguin circular cotxes i només el puguin creuar. Per possibilitar-ho, es preveu construir una ronda de circumval·lació per sobre del Molinar i per sota de l'autopista. Pel que fa a les Avingudes, es plantegen alternatives. Tot i que l'opció més ben valorada és la que recorre les Avingudes pels dos carrils que toquen al centre històric, també es planteja un traçat alternatiu, malgrat que menys viable, que abandonaria les Avingudes pel carrer dels Foners fins arribar a l'avinguda de Mèxic. Encara no fa 15 dies, el conseller de Mobilitat, Biel Vicens, anuncià al Parlament que el projecte del traçat del tramvia de la badia de Palma sortirà a exposició pública el darrer trimestre d'enguany i que oferirà diverses alternatives que es debatran amb els partits, entitats i col·lectius afectats per tal d'assolir el màxim acord. Així, i a la vista que encara no està totalment decidit el traçat definitiu, el tramvia no es licitarà mai abans de les eleccions i, com a molt prest, les obres començarien el 2012 i els primers combois no circularien fins al 2015. Això, clar, sempre que els governs que surtin dels comicis de maig mantinguin l'aposta per aquest tren urbà en superfície. I és que fins ara el PPs'ha mostrat crític amb aquest mitjà de transport i ha apostat pel metro, ha demanat reiteradament que s'aturi el projecte i que es consensuï sobretot amb els veïns i, fins i tot, ha arribat a dir que, si ells governen, després d'eleccions no hi haurà tramvia pel Molinar. El pressupost per a les obres del tramvia és de 380 milions d'euros, 170 dels quals són per al primer tram, el que anirà de les Avingudes a Can Pastilla i l'aeroport. Els altres dos trams, el de l'Arenal i el que ha de tancar les Avingudes, es farien més endavant. En principi, hi ha un compromís del Govern central per finançar-lo. Tindrà 19,1 quilòmetres (10,8 en el primer tram) i es preveu que assumeixi un mínim de 12 milions de passatgers a l'any. El trajecte de les Avingudes a l'aeroport tindrà 21 aturades, freqüències cada 15 minuts i durarà 31 minuts.

tres mesos sense tren Manacor-Palma

autren | 30 Agost, 2010 11:19

Ja fa tres mesos que Manacor no està connectat per via ferroviària amb Inca i Palma. Aquesta situació d'aïllament forçat, a causa de l'accident ocorregut el 19 de maig passat per la caiguda d'un mur de contenció prop de Sineu, està creant malestar entre els usuaris d'aquesta línia. D'aquesta situació, se n'ha fet ressò el grup municipal d'ALM-UM a l'Ajuntament de Manacor, que ha anunciat que presentarà una moció en el proper ple en què es reivindica el restabliment urgent del servei. "Som conscients que s'han de depurar responsabilitats sobre el que succeí i s'han de reparar les deficiències, però de cap manera no podem acceptar que aquest servei estigui tancat tres mesos", apunta la portaveu, Catalina Julve. Alhora que reclama que se solucioni la seguretat a la línia, Julve considera que "Mobilitat parla d'un transport públic eficient i modern, però a Manacor fa tres mesos que estam en precarietat, semblam una república bananera", conclou. Molèsties La realitat, però, és que la interrupció del servei de tren està generant molèsties als usuaris, que per poder-se moure de Manacor només hi ha dues opcions: el vehicle privat o, si es tria el públic, fer combinacions: desplaçar-se a Palma, si és el cas, amb autobús o amb aquest mateix transport arribar a Sineu i després agafar el tren cap a Inca. La situació ha provocat que els ciutadans cerquin altres alternatives de transport, ja que, com es pot comprovar gairebé de manera diària, els autobusos que traslladen usuaris de Manacor o Petra cap a Inca circulen amb una capacitat inferior a la desitjada. Des de Serveis Ferroviaris de Mallorca, el cogerent, Bartomeu Gual, ha informat que "encara no tenim una data segura per al restabliment de la línia i segurament encara estarem dos mesos més sense servei". Gual avançà que dins el setembre es podrien començar les obres de demolició del que quedà del mur que s'esfondrà a l'entrada de Sineu i que causà l'accident. Malgrat tot, des de Serveis Ferroviaris de Mallorca preveuen la possibilitat que certes actuacions de millora en la seguretat de la via es puguin dur a terme amb la línia en funcionament. Mentrestant, la paciència sembla ser, per ara, el millor remei per als usuaris del tren de Llevant. G.Mas | 28/08/2010 / dBalears.cat

SFM reduirà a la meitat el Servei de metro

autren | 15 Juliol, 2010 16:46

Del 19 de juliol al 6 de setembre passaran trens cada 30 minuts i els caps de setmana, cada hora. Ara hi ha nou usuaris per comboi dissabtes i diumenges i una vintena els laborables Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) reduirà a la meitat les freqüències de metro per primera vegada d'ençà que existeix. La mesura afectarà tot l'estiu, quan cau de manera dràstica el nombre d'usuaris. Actualment, només són nou les persones per trajecte que utilitzen el servei durant els caps de setmana i els que ho fan els dies laborables no arriben a la vintena per comboi. Amb aquesta mesura, el gerent de SFM, Jaume Jaume, està convençut que s'estalviaran més de 80.000 euros en personal gràcies al descens de les hores extra. La reducció serà efectiva a partir del pròxim 19 de juliol i es mantindrà fins al 6 de setembre. Durant aquest període hi haurà un metro cada mitja hora de dilluns a divendres -fins ara n'hi havia un cada quart- i un cada hora els caps de setmana, tot i que fins ara eren cada 30 minuts. Igual que ara, també començaran a operar a les 6.30 hores i acabaran a les 23 hores. La davallada en la xifra de passatgers s'explica pel descens de l'activitat a la Universitat i al polígon de Son Castelló. Durant l'hivern, quan ambdós funcionen a les totes, els usuaris per trajecte arriben a la cinquantena. El director general de Mobilitat, Antoni Verger, va admetre ahir que els hauria "agradat continuar amb aquest servei de metro", però després va afirmar que està "molt satisfet amb l'estalvi que suposarà". "És una mesura que no agrada ni a dirigents ni a treballadors, però per motius de pressupost l'hem d'adoptar", va explicar Verger. Segons SFM, aquest procediment és el que "menys afectarà els usuaris i contribuirà d'una manera important a la contenció de despeses". És evident que la reducció reportarà un benefici econòmic. No obstant això, tal com va explicar el mateix director general de Mobilitat, "els ciutadans adapten els hàbits als serveis públics ja establerts". A més de l'estalvi derivat del descens del servei de metro, SFM preveu una reducció de la despesa en contractació i subministraments. En total estalviarà 1,1 milions. El gerent, Jaume Jaume, recalcà que "el nou model de contractació informatitzat permet un control més acurat de tots els processos que tenen lloc a la companyia". Jaume no va voler qualilicar el model antic -el nou ja fa un any i mig que està en marxa- de malbaratador, però sí va destacar que no es feia una política de planificació. El pressupost que té SFM per contractació i subministrament de recanvis per als trens arriba fins als 14 milions d'euros i suposarà un "èxit" la retallada de més d'un milió d'euros. Jaume va explicar que SFM fa un càlcul sobre què necessitarà durant l'any i convoca un concurs obert, "de manera que l'empresa pot decidir quina és la millor oferta i gaudeix d'uns bons descomptes". El director general de Mobilitat va felicitar el gerent de SFM per la tasca de planificació i gestió duta a terme.

electrificació de tota la xarxa ferroviaria

autren | 05 Maig, 2010 20:15

Cristina Polls, dbalears. Ahir es col·locà la primera pedra que dóna inici a les obres d’electrificació de la xarxa ferroviària. El cost de les dues primeres fases fins a l’Enllaç, a Inca, és de 30 milions "Totes les línies de tren podrien estar electrificades a final del 2012". Aquest era l'anunci que feia ahir el conseller de Medi Ambient i Mobilitat, Gabriel Vicens, en el moment en què es va posar la primera pedra per poder iniciar aquest ambiciós projecte. El president del Govern de les Illes Balears, Francesc Antich, qui va ser l'encarregat de realitzar aquest acte simbòlic, va estar acompanyat, a part de per Vicens, pel director general de Mobilitat, Toni Verger, i pel president del Partit Popular, José Ramón Bauzá. A curt termini, els 30 milions d'euros que s'invertiran per fer el canvi de model es destinaran a les dues fases inicials projectades. La primera és entre l'estació Intermodal de Palma i els tallers de Son Rul·lan, amb un termini d'execució de 9 mesos i un cost de 3,7 milions d'euros. S'hi durà a terme l'electrificació de 7 de les 10 vies de la Intermodal, ja que les tres restants ja ho estan. Així mateix, s'electrificarà la doble via fins a Son Rul·lan i s'ampliarà la subestació elèctrica Son Costa-Son Forteza. La segona fase de les obres, entre Son Rul·lan i l'Enllaç (Inca), afectarà 29,1 km, amb un pressupost de 13,1 milions d'euros i un termini d'execució de 9,8 mesos, durant els quals s'electrificarà la doble via fins a l'estació de l'Enllaç. Com va explicar Antich, "es tracta d'impulsar el creixement sostenible per tal d'evitar el canvi climàtic". Vicens va puntualitzar que, "un cop finalitzi el projecte, el servei estarà a l'altura dels millors d'Europa".

el GOB defensa el tren en superficie

autren | 08 Març, 2010 21:04

El GOB defensa el tren en superfície per dins Manacor Demana a l’Ajuntament de Manacor que no posi obstacles al tren del futur Les principals ciutat europees ja fa estona que han apostat pel transport públic i en concret pels tramvies en superfície. Avui aquests mitjans aporten seguretat, comoditat i eficiència, a uns costos econòmics raonables. Mallorca té l’oportunitat de tenir un tren elèctric que ens durà de Manacor fins a Artà (i esperem que llavors fins a Cala Rajada) i al seu pas per dins el nucli de Manacor serà un tramvia urbà que també donarà servei als seus habitants. En aquests moments es troba a informació pública el projecte de tren de Manacor fins a Artà, i el GOB fa sentir la seva veu, sobretot davant la polèmica encetada pel seu pas dins Manacor. SI AL TREN EN SUPERFICIE El GOB defensa el tren-tram en superfície al seu pas per Manacor. Un tren tram és un tren elèctric que dins els pobles i ciutats es comporta com un tramvia, circula a menys de 50 km/h, té una alta capacitat de frenada i no necessita barreres de seguretat. Per tant, és un element que NO XAPA, no és perillós i no molesta. No estam parlant d'un tren com el que actualment ens du a Palma. Parlam d'un tren que ha de partir de l'estació actual i arribar, sense més transbordaments, a Artà (i mes tard fins a Cala Rajada) Des del nostre punt de vista que el tren tram passi en superfície creim és la millor opció per a tots els manacorins, els comerciants en especial, i també és la millor opció per a tots els futurs usuaris de Sant Llorenç, Son Carrió, Artà, Son Servera i Capdepera. SOTERRAR: UN PROJECTE CAR I PROBLEMATIC Soterrar el tramvia a Manacor suposaria un malbaratament de doblers públics. Enterrar el tren suposa una despesa econòmica molt elevada que a més a més retardaria anys la seva posada en funcionament, com a mínim dos. Dos anys d’obres que perjudicarien els veïnats i els comerciants. Les altres alternatives que s’han platejat, és a dir soterrament o treure defora el tren, o són descartables per motius ben diversos, pel seu cost (al primer cas), com per l’expropiació de més terrenys, allargar la durada del trajectes, xapar finques,... Per últim el GOB defensa que s’ha de cerar una bona xarxa de busos que que arribin on no pot arribar el tren, però que la línia de Llevant ha d'existir perquè els ciutadans del Llevant no som de segona i tenen dret a poder emprar el tren com a mitjà de transport públic, eficient i útil.
«Anterior   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  Següent»
 
Accessible and Valid XHTML 1.0 Strict and CSS
Powered by LifeType - Design by BalearWeb