associació d'usuaris del tren

tren fins Alcudia

autren | 12 Febrer, 2009 20:54

Antoni Mateu ( diari de Balears ) Un estudi de Mobilitat demostra que fer passar el tren paral•lel a la carretera d’Alcúdia és la ruta més viable. Fer anar el tren paral•lel a la carretera d’Alcúdia (MA-13) és el traçat més viable, segons un estudi tècnic que el conseller de Mobilitat i Ordenació del Territori, Gabriel Vicens, donà a conèixer ahir. Així, la coneguda ruta nord és la que obté una puntuació més elevada (73,32), si es tenen en compte criteris ambientals i territorials. Per contra, la ruta sud, que transcorre entre el Parc Natural de l’Albufera i l’àrea protegida dels pujols de Son Fe i de Sant Martí, obté una puntuació menor. "En aquest tros –informà Vicens– s’ha de fer passar el tren per un corredor estret de 50 metres d’amplària que es troba entre les dues àrees naturals. És l’únic bocí classificat com a sòl rústic comú i que es troba situat al vessant de la muntanya. Construir el traçat per aquesta part, però, implica una problemàtica en la construcció. S’hauria d’anivellar el terreny i gratar el vessant del puig. Baldament aquesta trinxa de terreny sigui rústica, és evident que té un impacte ambiental superior i una dificultat en l’execució més gran". Un altre motiu que reforça la ruta nord per a la futura línia que unirà sa Pobla amb Alcúdia és que l’opció sud fa que el tren arribi a l’endret on antigament es trobava la sala de festes Es Fogueró. Si el tren va arran de la carretera, en canvi, permet condicionar l’estació d’arribada a llocs més avinents, com la rotonda on hi ha la cèlebre escultura d’un cavall i el mateix poble d’Alcúdia. "La població que hi ha censada als voltants d’Es Fogueró amb prou feines arriba a les 800 persones. No té sentit fer arribar un tren a un lloc amb tan poca densitat d’habitants", va afirmar el conseller. "Amb el traçat sud, per fer arribar la línia a Alcúdia poble, se l’hauria de fer passar per la ronda de circumval•lació. Això, tècnicament, també és més complicat", digué Vicens. Tanmateix, aquest no és l’únic punt on el projecte presenta una problemàtica. En el primer tram, el que va de la sortida de sa Pobla i transcorre per dins les parcel•les agrícoles de la marjal, l’informe dels tècnics es decanta per traçar-hi una línia recta. Segons el director general de Mobilitat, Antoni Verger, però, "aquesta opció implica que s’hagin de xapar moltes de finques agrícoles". Davant això, hi ha altres opcions que aprofiten el traçat de camins antics. "Si es fa anar el tren vorera del camí de la Sort Llarga, el projecte només afecta les propietats per un costat i no les deixa completament xapades", va explicar Verger. Condicions del sòl Les diferents opcions no només tenen en compte les terres que afecten, sinó també les condicions del sòl. "Un tren –aclarí Vicens– no pot circular per un terreny que s’inunda amb facilitat, i les pluges d’aquesta darrera temporada han deixat ben clar quins són aquests terrenys que tot d’una s’enfanguen. Un altre factor a considerar és el pendent". En ser demanat, Vicens, sobre què respondrà al batle d’Alcúdia si s’oposa al traçat nord, el conseller contestà que "no es tracta de per on volem que passi, sinó per on els tècnics ens diuen que ha de passar". Allò que està clar és que sigui quina sigui l’opció final, el pressupost del projecte oscil•larà entre els 70 i els 92 milions d’euros. De moment es desconeix la data en què s’iniciaran les obres. "Les coses s’han de fer ben fetes i amb els estudis pertinents", digué Vicens.

el futur tramvia de Palma

autren | 13 Gener, 2009 22:59

Laura Morral | 11/01/2009 | Diari de Balears Cort s’ha basat en informes tècnics que recomanen fixar-ne una aturada cada 400 metres. El primer tram, d’Avingudes fins a l’aeroport, té 17 km. El projecte just depèn ara del finançament de Madrid El futur tramvia de Palma tindrà més de 40 parades en el seu primer tram, que anirà de les Avingudes fins a l’aeroport, passant per la segona línia de la Platja de Palma. Així consta en el projecte que ja ha estat consensuat entre el Consistori i el Govern balear, després que ambdues administracions hagin estat mesos negociant quina podria ser la millor alternativa per delimitar el traçat definitiu. Tant és així que, ara, per formalitzar aquest acord, l’Executiu autonòmic i Cort tenen previst signar, dins aquest mes de gener, un protocol de col•laboració a fi d’establir les clàusules bàsiques per al desenvolupament i la gestió del tramvia. No obstant això, en aquests moments, allò que més preocupa l’Ajuntament és el fet que part d’aquesta infraestructura viària depèn de rebre el finançament de Madrid –que encara no ha arribat. Precisament, aquest és un condicionant fonamental que marcarà el calendari per començar a executar el projecte "estrella" d’aquesta legislatura. Per establir el nombre de parades, el Consistori s’ha basat en informes tècnics tramviaris. Tots assenyalen la conveniència de fixar una aturada cada 400 metres de trajecte. La primera fase del recorregut, que unirà la plaça d’Espanya i Son Sant Joan, oscil•la entre els 17 i els 18 quilòmetres. La diferència dependrà del punt per on es faci accedir el tramvia dins l’aeroport, la qual cosa donarà un petit marge de 42 o 44 parades. Però la veritable complexitat del projecte vindrà determinada per la solució que finalment adopti Cort quant al trànsit rodat que passa ara per les Avingudes, una de les vies amb més afluència de vehicles de Ciutat. En aquest anell cèntric s’hi establiran al voltant de dotze parades. En aquest tram, el Consistori preveu la possibilitat de posar-hi una sola aturada que serveixi per als dos sentits del tramvia, que ocuparia dos carrils sencers d’una mateixa calçada. Els estudis de mobilitat que està fent Cort per resoldre l’alternativa dels cotxes a les Avingudes manegen com a possibilitat més ferma desviar el trànsit pel carrer Antoni Marquès i passar pel parc de les Estacions, Jacint Verdaguer, Balmes i Manuel Azaña. Aquesta darrera via condueix directament fins al passeig marítim. En tot cas, la idea que considera el Consistori és la de provocar desviaments a carrers de l’Eixample que condueixin al passeig marítim i que connectin també amb les Avingudes. El cas és que l’alternativa obligarà a reordenar el trànsit d’aproximadament 20.000 vehicles diaris que circulen per aquest anell. A tot això, la construcció del tramvia tampoc no ha de ser incompatible amb l’execució d’un segon cinturó pels accessos a Palma.

La Targeta Ciutadana de Palma

autren | 29 Desembre, 2008 22:35

La Targeta Ciutadana de Palma, és un sistema modern d’abonament al Transport Públic, dels millors que hi ha en tot l’estat. Però té l’inconvenient que discrimina als usuaris d’alguns pobles, perquè els seus ajuntaments no han volgut signar convenis de col•laboració amb l’Ajuntament de Palma. La Targeta Ciutadana de Palma, a diferència d’altres targetes de transport, és molt senzilla, pràctica i bona d’entendre, està pensada per a satisfer als usuaris i per a que tots la vulguin utilitzar. Permet als usuaris que poden adquirir-la, gaudir del bus de l’EMT còmodament, carregar-la amb tranquil•litat, adaptant les quanties a carregar a les necessitats de cada persona, sense haver de passar pena de què el saldo carregat caduqui, com passa amb la Targeta Intermodal, tan criticada pels usuaris dels Serveis Ferroviaris de Mallorca. Per acabar amb la discriminació, entre les persones que poden adquirir-la i les que no, el Govern Balear hauria d’assumir que el transport públic de Palma, és una servei públic per a tots els ciutadans i ciutadanes de les Illes Balears i substituir l’acord existent entre l’Ajuntament de Palma i altres ajuntaments, per un altre acord entre el Govern Balear i l’Ajuntament de Palma. Però, per algun raonament estrany, els responsables del Transport Públic en comptes d’acabar amb la discriminació i permetre que tothom pugui adquirir la Targeta Ciutadana, consideren que si no existeix un sistema semblant i amb les mateixes avantatges per a els usuaris, a cap altra lloc de tot l’estat, vol dir que el sistema no deu ésser bo i per tant el volen canviar. No importa el grau de implantació, ni el nivell de satisfacció que ha generat fins ara la Targeta Ciutadana, s’han d’imposar unes noves tarifes i uns nous models d’abonaments, per qüestions que difícilment podem entendre els usuaris. La propera i imminent implantació de l’anunciat nou sistema de tarifes a l’ EMT, en detriment de la Targeta Ciutadana, és un error que empitjorarà la qualitat del servei i no ajudarà a guanyar nous usuaris per al Transport Públic. El nou sistema de tarifes, està pensat per a satisfer els gestors, per facilitar el control i l’administració de les empreses, no per afavorir i augmentar la utilització del Transport Públic. La promoció del Transport Públic, s’ha de centrar en les persones que encara no l’utilitzen, amb mesures que millorin l’eficiència i la qualitat del servei, no amb abonaments i ofertes per a que els usuaris habituals l’utilitzin encara més del que ho fan. Les persones tenim les necessitats de transport que tenim, no les que desitgem. Amb les noves ofertes de tarifes bonificades per a la gent que utilitzi el bus més de 50 vegades cada mes, les nostres necessitats de transport públic, no canviaran. Hi ha persones que van a la feina caminant i fan la tornada amb el bus, altres sempre van caminant o en bicicleta i sols utilitzen el Bus si fa mal temps i altres tenen la sort de tenir les seves ocupacions a prop de casa i sols utilitzen el bus per a desplaçaments ocasionals o necessitats puntuals. Amb les necessitats de transport públic, igual que passa amb altres serveis públics, pitjor estan les persones que més els utilitzen i millor les que menys en necessiten. Si una persona es desplaça en bus més de 50 vegades al mes, es passa moltes hores dins el bus i no ho fa per gust, ni per caprici. Probablement és una persona poc afortunada, que té l’ocupació lluny de casa per culpa de la distribució urbana i per això el criteri de solidaritat és important que es contempli en les tarifes del Transport Públic. Però per altra banda resulta poc raonable que per conveniències de l’Administració, les persones que utilitzen menys el bus, no puguin gaudir d’un abonament de transport públic amb igualtat de condicions, pel simple fet de no utilitzar-lo amb molta freqüència. Les tarifes i els abonaments al transport públic s’han de elaborar i fixar amb criteris polítics, socials i ecològics. Utilitzar només criteris mercantils per a fixar les tarifes del transport públic, pot ser raonable en empreses amb ànim de lucre, però en una Administració Pública, és inadmissible.

EL GOB PRESENTA AL•LEGACIONS AL PROJECTE DE LA LÍNIA DE TREN MANACOR-ARTÀ

autren | 02 Desembre, 2008 18:56

Tot i considerar que el projecte s'adequa a les reivindicacions fetes pel GOB i la Plataforma en Defensa del Tren, l'enllaç provisional a Manacor pot condicionar negativament l'acceptació social i ús d'aquesta infrastructura i per tant la seva viabilitat futura. ________________________________________________________________ Des del GOB consideram que el projecte de reobertura de la línia fins a Artà és un projecte que s'adequa en bona part a les peticions sobre aquesta línia, que any rera any s'ha anat reivindicant per bona part de la població de llevant: s'ajusta, en tot el seu recorregut, al trajecte existent, a part de preveure la possible ampliació a doble via en l'execució de les expropiacions dels terrenys per aqueta actuació. A més es planteja un tren elèctric en la modalitat tren-tram que permetrà compatibilitzar els trajectes interurbans amb els trams urbans en atravessar nuclis de població, com és el cas especialment de Manacor. Tanmateix però des del GOB consideram: NO RESOL LA DEMANDA DE CONNEXIÓ DEL LLEVANT AMB LA CIUTAT DE PALMA. El fet que es plantegi com un projecte que no dona continuïtat al tren existent fins a Manacor, fa que, funcionalment esdevengui un tren de recorregut per la comarca de llevant però no un tren que solucioni les necessitats de disposar de transport públic ràpid, barat i eficient per anar de la zona de llevant a Palma, un desplaçament que diàriament fan moltes persones per motius laborals. El fet d'haver de fer un transbordament en arribar a Manacor implica que si no es fa amb una molt bona eficiència del servei i una integració tarifària i sobretot horària, l'objectiu de connectar Palma amb el llevant de Mallorca no es veurà assolit amb aquesta inversió que es planteja en infrastructura ferroviària. A MANACOR, UNA "ESTACIÓ PROVISIONAL" QUE ES PODRIA CONVERTIR EN DEFINITIVA. Des del parer del GOB preocupa especialment el plantejament de l'estació de Manacor que es proposa fins a haver resolt la discussió relativa a l'entrada del tren a la ciutat de Manacor i per tant la discussió entre si aquest ha de ser soterrat o en superfície. A parer del GOB, el tipus de tren que es proposa és un tren que permet perfectament la permeabilitat de la infrastructura ferroviària amb els usos urbans, ja que pot funcionar com a tramvia i interaccionar amb altres usos de la superfície viària, ja siguin cotxes, transport públic per carretera, vianants o altres modes de transport no motoritzats. De fet, en el plantejament d'aquesta estació provisional el que preocupa és la situació que pràcticament fa incompatible qualsevol tipus d'integració horària i de servei amb el tren de Manacor- Palma, bàsicament per dos motius: a) pel fet de trobar-se allunyat una distància de 1,6km entre aquesta estació "provisional" i l'estació actual i b) perquè pel mateix motiu, implica haver de fer dos transbordaments per poder enllaçar amb el tren a Manacor-Palma, la qual cosa, fa inassolible la seva viabilitat des del punt de vista d'utilitat i practicitat del servei. Serà un mal inici del servei per la incompatibilitat amb qualsevol possible integració del nou servei amb el servei de tren existent. Un mal començament que pot marcar i condicionar negativament la viabilitat futura des del punt de vista d'acceptació i ús d'aquesta infrastructura. VOLEM EL TREN FINS A CALA RAJADA. La reivindicació, des de fa 10 anys de l'arribada del tren a la zona del Llevant de Mallorca, no s'atura amb l'arribada del tren a Artà. De fet, aquesta reivindicació de la Plataforma en Defensa del Tren ha anat sempre lligada a la petició de l'arribada del tren fins a Cala Rajada. Els arguments són els mateixos: la necessitat i dret de tenir un transport públic segur, econòmic, ecològic, còmode i de futur com és el tren. És per tant el moment d'acabar el projecte i garantir la continuïtat del trajecte perquè es pugui arribar a la costa de Capdepera en ferrocarril.

noves tarifes de la EMT

autren | 19 Novembre, 2008 22:00

Publicat a Diari de balears per Laura Morral | 19/11/2008 | L’EMT recaptarà 2 milions més amb els augments de les tarifes Els ingressos sortiran dels usuaris que paguin amb bitllet senzill i la targeta ciutadana, que pugen un 12 i un 30% respectivament L’Empresa Municipal de Transport preveu un increment de 2 milions d’euros més en la seva recaptació amb vista al 2009. Aquests ingressos sortiran, bàsicament, dels usuaris que continuïn emprant el bitllet senzill i la targeta moneder per realitzar els trajectes. Aquests dos models de cobrament de la tarifa del transport són, precisament, els que pugen de preu amb vista a l’any que ve. El bitllet senzill passarà, a partir de l’1 de gener, de valer 1,10 euros a 1,25 euros, un 12% més. Per contra, la targeta ciutadana augmentarà de 0,46 a 0,65 euros, un 30 per cent més. "Aquesta pujada només repercutirà en aquelles persones que utilitzen poc l’autobús", manifestà el regidor de Mobilitat i president de l’EMT, Joaquín Rodríguez. De fet, ahir el comitè d’empresa de l’EMT aprovà aquestes tarifes que entraran en vigor a partir del mes de gener. El regidor i la gerent de l’empresa, Fontsanta París, destacaren que un 20% dels usuaris d’aquest transport paguen amb el bitllet senzill, tot i que per contra hi ha més de 300.000 persones que tenen la targeta moneder. Però el sistema de la targeta ciutadana serà compatible amb els nous abonaments mensuals que implantarà l’EMT que, aquests sí, sortiran molts més rendible als viatgers que freqüenten cada dia les línies d’autobusos. "Es podran estalviar fins a un 70% del preu normal del bitllet", remarcà Rodríguez. L’Ajuntament posarà a disposició dels ciutadans tres modalitats de bonus: la targeta de 20 viatges mensuals costarà 10 €, això és 0,50 cèntims el trajecte i una disminució del 60% respecte del preu del bitllet senzill. L’altre model serà la targeta de 50 viatges mensuals, amb un cost de 23 euros que sortirà a 0,46 cèntims, una disminució del 63%. Per acabar, l’EMT posarà a disposició dels usuaris el bonus mensual indefinit. Aquest valdrà 27 €, és a dir 0,27 € el trajecte i suposarà un estalvi del 78% respecte del tiquet simple. Segons París, aquest augment de la recaptació també sortirà de l’increment de trajectes que cada any va a l’alça. Per exemple, el 2007 l’EMT comptabilitzà que els busos havien realitzat 40 milions de viatges al llarg de l’any. Una xifra que enguany ha pujat un 7%. Més pressupost, nous busos i millorar línies El regidor detallà que el nou pressupost de l’EMT, de 23,5 milions d’euros (500.000 més que el 2008) es destinarà a la renovació de la flota. Els 52 busos s’incorporaran el gener mentre que els 12 microbusos estaran llests per desembre. També es comprometé a rebaixar a la meitat les freqüències de les línies en hora punta que ara se situa entorn dels 15 minuts.
«Anterior   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  Següent»
 
Accessible and Valid XHTML 1.0 Strict and CSS
Powered by LifeType - Design by BalearWeb