associació d'usuaris del tren

es creible l'interés per la mobilitat sostenible ?

autren | 18 Setembre, 2008 12:56

Per a que sigui creible l'interés de l'administració per avançar cap a una mobilitat sostenible, les tarifes del bus de la EMT de Palma hauríen de ser iguals per a tothom, no discriminar a la gent dels pobles que obligatòriament acudim als nostres serveis públics de referència, Son Llàtzer, Son Dureta, Hisenda, Policia, Port, Aeroport, etc. L'ajuntament de Palma afavoreix amb un tracte preferent als usuaris de transport privat que venim dels pobles, front als usuaris del transport públic. En els pobles paguem un impost de circulació bastant més petit i podem gaudir de les immenses inversions públiques que s'han realitzat a Palma per a poder circular en cotxe amb igualtat de condicions. En canvi els usuaris del transport públic no podem beneficiar-nos de la inversió que diuen que han fet exclusivament per a els ciutadans de Palma i de alguns dels ajuntaments amb que han signat convenis. El Metro que en moltes ocasions va casi buit, no admet transportar bicicletes i el tren que va saturat i es gestionat per la mateixa empresa si les admet sense cap problema en els horaris establerts. Es necessaria la simplificació de tarifes i abonaments i eliminar la coexistència de dues targetes de transport incompatibles. No es tracte de invertir molts de doblers, es tracte de fer les coses des de la convicció. No es creïble que realment es vulguin transvasar usuaris del cotxe privat al transport públic mantenint els preus tan alts per a trajectes curts. Tren: Santa Maria - Es Caülls (Festival Park). una parada a cinc Km. de distancia, el bitllet val 2'35 euros per persona anar i tornar, es un abús, així no s’afavoreix, ni es facilita, ni s’anima l'ús del transport públic, cap família amb infants anirà amb tren si en cotxe resulta més econòmic. Guillem Ramis

L'embut ferroviari de l'enllaç

autren | 12 Setembre, 2008 20:29

Publicat a diari de Balears, divendres 12 de setembre de 2008. Augmentar les freqüències dels trens, incrementar la seguretat en el transport públic i millorar la regularitat del servei, que permetrà major puntualitat dels ferrocarrils, són els tres objectius pels quals ahir el conseller de Mobilitat, Gabriel Vicens, i el president del Govern, Francesc Antich, van posar la primera travessa de la nova linea fèrria que es construirà des d’Inca fins a l’estació de l’Enllaç. D’aquesta manera, se suprimirà definitivament "l’embut" ferroviari que suposa aquesta estació de tren. Les obres de desdoblament fins a l’Enllaç tenen una longitud de 4.700 metres i està previst que les obres, que tindran un cost de 10.289.000 euros, durin uns vuit mesos. En aquest aspecte, el conseller Vicens va explicar ahir que "les obres de desdoblament es duran a terme mantenint el trànsit ferroviari i els accessos a les propietats també es mantindran oberts durant els vuit mesos". El traçat de la segona via serà paral•lel a l’actual i es preveu la duplicació de sis dels passos que creuen la via, entre els quals destaquen el pont de l’autopista d’Inca i el pas inferior de la carretera de Sineu. En el seu moment ja s’executaren en previsió de la doble via, per la qual cosa no serà necessari modificar-los. Per la seva part, el president del Govern, Francesc Antich, va declarar que les obres de desdoblament fins a l’Enllaç "serviran per millorar el servei als ciutadans" i va recordar que "durant aquesta legislatura tenim previst realitzar una gran inversió per millorar el transport públic de les Illes".

l'obra del METRO a la fiscalia

autren | 23 Agost, 2008 15:25

El METRO (Publicat 23-8-08 a Diari Balears per LLuis Planas) Les insfraestuctures fetes pel Govern de Jaume Matas estan en el punt de mira, també la més espectacular i costosa: el metro de Palma. L’Executiu autonòmic actual ha decidit posar en mans d’experts jurídics les irregularitats detectades en l’execució del projecte de construcció de la línia suburbana i de l’estació Intermodal de la plaça d’Espanya. La intenció és esbrinar si existeixen responsabilitats penals dels gestors tècnics i polítics d’aquest projecte en els desviaments pressupostaris multimilionaris que encara no s’han pogut justificar. Si fos així, serien els serveis jurídics de la Comunitat els que s’encarregarien de transmetre el cas a la Fiscalia perquè ho investigués. La informació que s’estudia ara és l’aportada per dues auditories encarregades per la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori a partir de les greus deficiències detectades arran de les inundacions registrades ara fa una any i que obligaren a mantenir la línia tancada durant deu mesos per fer-hi reparacions. Les auditories han revelat que de manera generalitzada, durant l’execució de les obres, es produïren canvis respecte al projecte original. S’ha comprovat que moltes d’aquestes modificacions són les que provocaren les deficiències estructurals en el resultat final de la línia de metro —reducció del sistema de drenatge i dels de seguretat, principalment—, però al mateix temps el cost es disparà. Qui i per què autoritzà aquestes modificacions? A què es destinà l’espectacular sobrecost? Això és el que vol saber l’actual Govern, que ha de fer front ara als pagaments d’unes quantitats alarmants. El cost final de les obres del metro i de l’estació Intermodal arribà als 314,5 milions d’euros quan el pressupost de licitació era just de 235,1 milions. Només en liquidacions de "complements i modificats" es presentaren 43,3 milions d’euros, als quals s’han d’afegir també els 28 milions que han costat les reparacions. A més d’això, la imprevisió va fer que per afrontar el sobrecost el Govern del PP realitzàs una operació creditícia sense partida pressupostària fins a l’any 2031. Només en interessos bancaris l’operació suposarà als comptes autonòmics 193,6 milions més. Aleshores, la infraestructura ‘estrella’ del Govern Matas haurà costat a la Comunitat més de 536 milions d’euros. La directora d’obres i l’enfrontament entre Cabrer i Jover La Conselleria d’Obres Públiques, Transports i Habitatge de l’anterior Govern desenvolupà una activitat frenètica durant la legislatura passada per executar tots els projectes prevists des del principi per Jaume Matas, com les autopistes, i els que s’improvisaren sobre la marxa, com va ser el cas del metro. I tots es dugueren a terme amb el requisit imprescindible d’haver de ser inaugurats abans de les eleccions, la pressió d’una forta contestació ciutadana per l’impacte ambiental que suposaven, i el mal ambient que es va imposar en el departament per l’enfrontament entre la consellera Mabel Cabrer i el director general d’Obres Públiques i Transports, Carlos Jover. La línia suburbana es va construir en un temps rècord que no arribà als dos anys i en l’execució del projecte jugà un paper clau Ana García, la directora d’obres de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) i responsable tècnica del projecte. García, enginyera de camins i funcionària de l’Administració autonòmica, encara no ha volgut donar cap explicació sobre les modificacions que s’introduïren en el projecte original ni si rebé ordres en aquest sentit dels responsables polítics. Per aquesta actitud, va ser destituïda del seu càrrec pel nou Govern l’octubre passat. Tampoc no han arribat a donar cap explicació Cabrer ni Jover, tot i que aquest darrer publicà un article en un mitjà local en el qual col•labora carregant la responsabilitat de les decisions sobre la consellera. L’enfrontament s’havia accentuat des de l’irregular enderrocament del pont del tren pel mateix motiu: l’assumpció de responsabilitats.

la targeta de transport intermodal

autren | 11 Juliol, 2008 23:50

Des de fa més d’un any, les persones que habitualment viatgem amb el tren, podem utilitzar la nova targeta de transport anomenada intermodal. En aquest temps s’han posat de manifest una sèrie de deficiències i problemes que han provocat moltes incomoditats, discussions, mals entesos i fins i tot s’ha discriminat els pensionistes, joves i famílies nombroses, que si volen beneficiar-se dels descomptes corresponents, no l’han de carregar. La conseqüència ha estat el rebuig al nou sistema de la Targeta Intermodal. El Consorci de Transport de Mallorca (CTM) com a resposta al rebuig, la va imposar a partir del passat 26 de gener, suprimint tots els altres models d’abonament (més pràctics, més senzills i en alguns casos més econòmics). Actualment a Mallorca, tenim dues targetes de transport públic, la Targeta Ciutadana de l’Ajuntament de Palma, amb molta acceptació per part dels usuaris de la EMT que tenen dret a usar-la i la Targeta Intermodal del CTM que fins ara no ha generat gaire satisfacció. Els dos models de targetes son incompatibles i no possibiliten la integració de la EMT en el CTM i per tant no es pot viatjar en tren i bus de la EMT de Palma, pagant únicament el primer viatge. Des de l’Associació d’Usuàries i Usuaris del Tren ho tenim clar, el model de la Targeta Ciutadana de l’ajuntament de Palma, és amb molta diferència, el millor sistema i per tant sol•licitem que pugui adquirir-la tothom i s’adopti com a model únic de pagament en el transport públic de Mallorca. Comparació; TARGETA CIUTADANA 1.- Es molt senzilla, molt bona d’entendre, molt pràctica, molt útil i molt econòmica. 2.- Es exclusiva per a residents de Palma i residents d’alguns pobles amb qui els seus ajuntaments han signat convenis de col•laboració amb l’ajuntament de Palma. 3.- Està pensada per a la satisfacció i la comoditat dels usuaris de la EMT que tenen dret a obtenir-la. 4.- Permet canviar de destí i combinar diferents itineraris. 5.- Té tarifa única que permet fer transbordaments canviant de línia de bus en un termini de 90 minuts per 46 cèntims. 6.- El saldo carregat a la targeta no caduca i es manté fins que s’esgoten els viatges pagats. TARGETA INTERMODAL 1.- Es molt complicada, mala d’entendre, poc pràctica i resulta més cara. 2.- Pot adquirir-la qualsevol persona identificada. 3.- Està pensada per a controlar els viatgers, evitar el frau, millorar la gestió de les empreses de transport públic i assegurar la recaptació econòmica. 4.- És rígida i sols permet adquirir un itinerari i una distància prefixada, concretada amb els anomenats bots. 5.- El trajecte més curt i més econòmic, T-40 amb 0 bots val 48 cèntims i un trajecte semblant als 90 minuts de la EMT, T-40 amb 4 bots, val 1,50 euros. 6.- El saldo carregat caduca, 20 viatges als 120 dies i 40 viatges (més econòmic) als 45 dies. Per tot això l’Associació d’Usuàries i Usuaris del Tren sol•licitem al Consorci de Transport de Mallorca i al Govern Balear un esforç a l’hora d’integrar tot el transport públic de Mallorca en un sol sistema de targeta i tarifes. Que es faci, amb criteris socials i mediambientals, tenint en compte la imperiosa necessitat de traspassar usuaris del cotxe privat al transport públic i que s’adopti un sistema compatible amb la Targeta Ciutadana de l’Ajuntament de Palma, per ser actualment el sistema més eficient, el més acceptat i també el més utilitzat.

nota informativa, vaga SFM

autren | 09 Juliol, 2008 20:34

Els Usuaris del Tren, disgustats per les molèsties ocasionades per la vaga de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), contemplem i patim una situació injusta que en el nostre entendre no s’hauria d’haver produït. Seguretat, puntualitat, suficiència, comoditat i bona gestió, son qüestions que sempre s’han reivindicat per part dels usuaris i usuàries del tren i mai s’han resolt satisfactòriament a SFM. En diferents ocasions l’Associació d’Usuaris del Tren ens hem manifestat públicament expressant les nostres demandes i gaire be sempre hem trobat incomprensió i desinterès davant les nostres demandes. Com a persones usuàries del tren i afectades pel conflicte, ens sentim víctimes utilitzades en mig d’un enfrontament que no acabem d’entendre. No participem ni assistim en cap àmbit de negociació, no disposem de dades suficients, no hi ha prou visibilitat ni transparència sobre el conflicte i no ens podem creure que totes les incomoditats que patim i hem patit des de que començaren les obres de sotarrament del tren, estiguin motivades per la preocupació que genera el nostre benestar i la nostra seguretat. L’Associació d’Usuaris del Tren no volem que el conflicte es resolgui a partir de posicions de força, volem que es resolgui amb arguments, amb diàleg i amb totes les cartes destapades. Parlem d’un servei públic, d’una administració pública, d’uns treballadors públics i d’uns pressupostos públics i no ens agrada que les negociacions entre les parts es portin amb tant de secret. Pot ser tot sigui una qüestió de formes i l’enteniment desitjable sigui aviat possible entre l’administració i els treballadors i treballadores de SFM, per això l’Associació d’Usuaris del Tren, demanem a les dues parts més consciència de servidors públics, més informació, més transparència i molt més sentit de la responsabilitat.
«Anterior   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  Següent»
 
Accessible and Valid XHTML 1.0 Strict and CSS
Powered by LifeType - Design by BalearWeb