associació d'usuaris del tren

tren de llevant

autren | 10 Juny, 2009 11:02

Perquè deim sí al tren tram en superfície trenllevant Dos mesos després que la Conselleria de Mobilitat anunciàs que la seva aposta, vists els informes tècnics, és passar el tren d'Artà per Manacor en superfície, i també després d'haver sentit opinions de tots colors envers aquest assumpte, la Plataforma en Defensa del Tren voldríem, com a grup organitzat de gent de Capdepera, Son Servera, Artà, Sant Llorenç, Son Carrió i Manacor que fa onze anys que demanam el retorn del tren al Llevant, poder fer sentir la nostra veu, sense retòrica ni ambigüitats: La Conselleria de Mobilitat s'ha equivocat perquè no ha donat la informació d'hora i ha deixat que el desconeixement d'uns i els interessos d'uns altres omplissin Manacor de mitges veritats, mentides malintencionades i dubtes i por. És normal que els veïns més propers, amb la poca informació que han rebut, es mostrin contraris a la proposta, però els demanam que s'informin, reclamin informació i no es deixin manipular. Un tren tram és un tren elèctric que dins els pobles i ciutats es comporta com un tramvia, circula a menys de 50 km/h, té una alta capacitat de frenada i no necessita barreres de seguretat. Per tant, és un element que NO XAPA, no és perillós i no molesta. No estam parlant d'un tren com el que actualment ens du a Palma. Parlam d'un tren que ha de partir de l'estació actual i arribar, sense més transbordaments, a Artà. Que el tren tram passi en superfície creim és la millor opció per a tots els manacorins, els comerciants en especial, i també és la millor opció per a tots els futurs usuaris de Sant Llorenç, Son Carrió, Artà, Son Servera i Capdepera. Soterrar el tramvia a Manacor, com demana el batle Pastor, suposaria un malbaratament de doblers públics. Volem pensar que el ple de l'Ajuntament va votar a favor de soterrar-lo quan no se sabia les característiques que tendria i es pensava en un tren dièsel. Nosaltres tampoc no el voldríem si fos així. Volem que la Conselleria inverteixi aquests doblers que s'estalvia, i que ja té, en l'extensió de la xarxa i millora de l'actual. No volem que enterrin els doblers de tots. I suposam que els veïns del passeig tampoc no voldrien suportar vint-i-quatre mesos (2 anys) d'obra de soterrament. La proposta de la plataforma un passeig sense tren que demana que els usuaris de tren que venguin d'Artà amb el tren tram baixin a la plaça Madrid, pugin a un bus que els dugui a l'estació i que aquí pugin al tren per anar a Palma va en contra de l'eficàcia del transport públic, a més de ser una mostra d'egoisme pur: voldrien ells, en anar a Palma en tren, devers Inca baixar-ne, pujar a un bus i passats 1,6 km tornar a baixar i pujar de nou al tren? La demanda de la Consellera Insular de Medi Ambient, i regidora a l'oposició a Manacor, Catalina Julve, diu poc a favor del seu càrrec: treure el tren per defora del poble suposaria un consum molt gran de territori i allargar el temps de recorregut del tren per arribar d'Artà a Manacor. Suposaria l'expropiació de terrenys a uns veïns que ja han patit la fragmentació que ha fet el desviament del torrent i la construcció de la ronda nord. A tots aquells que ara, onze anys després de la primera Marxa , troben que hi ha alternatives al tren, dir-los que nosaltres creim que sí, que també s'ha de fer una bona xarxa d'autobusos que arribin on no pot arribar el tren, però que la línia de Llevant ha d'existir perquè els ciutadans del Llevant no som de segona i tenim dret a poder emprar el tren com a mitjà de transport públic, eficient i útil. Així funciona als llocs on ens hauríem de mirar: xarxa de tren amb xarxa de busos complementària. A Mallorca només tenim carreteres (i sense autobusos!), ens queda molta feina per fer. Aquesta és la nostra opinió. Hem volgut ser clars en l'exposició, perquè ho tenim ben clar: el tren tram en superfície és la millor opció. Si el Govern també ho creu així, que l'executi sense badar.

Comentaris

Re: tren de llevant

Alt | 10/06/2009, 14:16

Igual que el govern es va donar compte que soterrar el tren és enterrar els doblers també hauria de veure que el tren de llevant causa un greu impacte ambiental. També ho diuen els estudis que ells mateixos han fet.

El tren a Llevant és una nova infrastructute, cara, amb un greu impacte. I només arriba a 5 nuclis de població dels més de 20 que té la comarca.

Si voleu defensar aquest tren feis- ho però no digueu ni que és ecològic ni que és eficient.

trn llevant

nofre | 10/06/2009, 18:12

evidentment tot té impacte.
però l'impacte ambiental més gran i més insostenible de Mallorca es el consum de combustibles del transport per carretera. la millor manera de reduir el consum de carburants i fer-nos més sostenibles, es pecisament potenciant molt més el tren.

Re: tren de llevant

Alt | 10/06/2009, 19:50

No és l'única Nofre. És la que vosalttres haveu triat sense analitzar les característiques de distribució de Llevant. Tammateix haureu de posar autobusos fibs a les estacions. Ben igual que ara. No guanyam res. Al contrari perdem eficàcia i medi

Impacte ambiental del tren

Alt | 17/07/2009, 21:49

Hola
podeu llegir un resum del greu impacte ambiental del tren aquí:
alternativaaltren.blogspot.com/2009/07/la-vuelta-del-tren-manacor-arta-causara.html

Re: tren de llevant

Alt | 05/08/2009, 22:35

L'Associació Alternativa al Tren ha anat a consultar el projecte de tren Manacor-Artà. Segons el BOIB publicat el 14 de juliol de 2009 per la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori estarà en exposició pública 15 dies a partir de la data de publicació en el BOIB. Es podien realitzar al·legacions fins al 30 de juliol. Es necessiten expropiar 459.138 metres quadrats per a construir el projecte de reabertura de tren Manacor-Artà.

Dels 459.138 metres quadrats que es van a expropirar, 396.803 m2 (86,42%) corresponen al sòl rural, 12.516 m2 (2,43%) són urbanitzats, 42.337 m2 són afeccions a viari i 482 m2 són de domini públic hidràulic i xarxa de acequías de reg.

Aquesta informació només es pot consultar en SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca). Encara que el BOIB posa clarament que es pot consultar en els ajuntaments, en aquests només hi ha disponible informació parcial. Només hi ha els mapes amb les expropiacions. No hi ha les causes del canvi de les expropiacions ni de criteris ni tampoc es poden consultar les al·legacions en els ajuntaments. A més el nou projecte ha estat publicat sense haver contestat prèviament a les al·legacions.

Els punts forts del Pla de transports ferroviaris es converteixen en febles

Un dels dos únics punts forts del Pla de Transports Ferroviaris del Govern Balear deia que un dels motius per a reobrir aquesta línia d'Artà era no haver d'expropiar. Ara se sap que cal expropiar 3 vegades més de terreny del que ja és propietat del SFM.

L'altre punt fort era que desestacionalizaría el turisme, cosa que tampoc compleix, al no arribar la línia a Cala Millor i encara no se sap si podrà arribar A Cala Ratjada, perquè no se sap la viabilitat del traçat.

Sant Llorenç el municipi més perjudicat per les expropiacions i pels tallers a Son Carrió

No a Alt

No a Alternativa al tren | 08/09/2009, 19:52

Alternativa al Tren=Associació d'expropiats i immobiliàries=Nimbys

El tren no és la solució

Infignat | 05/01/2010, 17:36

El tren fa mal a:
uns pocs expropiats, molts ja els va bé que els expropiin
els usuaris de transport públic per allà on no passa el tren perquè no quedaran diblers per donar-los servei
els voltants de l'estació i els pobles per on passa = especulació urbanística
xapa foravila en dos
baixa pressupost de coses més necessàries per culpa d'aquest ren faraònic.
TOTS HI PERDEM. ELS IMPOSTS PER PAGAR ELS 200 MILIONS QUE COSTA SÓN DE TOTS.

Afegeix un comentari
ATENCIÓ: no es permet escriure http als comentaris.
 
Accessible and Valid XHTML 1.0 Strict and CSS
Powered by LifeType - Design by BalearWeb